大家好，今天来为大家分享马自达六缸后驱的一些知识点，和哪款马六是后驱的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
马自达6是前驱还是后驱
马自达6是前驱车。对于马自达6的更多资料如下：1、马自达6从诞生起便定位运动中级车早期产品认可度极高；2、老马六在市场中为马自达打下了坚实的基础有人说国内定位运动的产品前途从来不明朗但有成功经验的马自达从来走自己的产品发展道路；3、阿特兹的应运而生便来自于马自达在运动市场造诣颇深的情况下。扩展：前驱车（FWD）和后驱车（RWD）的区别就在于是靠前轮驱动还是靠后轮驱动说形象点就是前轮“拖”着车子跑还是后轮“推”着车子跑。
不愧是造车“鬼才”!新马自达6变成六缸后驱车了
1、每个车企都有自己最拿手的王牌技术，例如奥迪quattro四驱、丰田THS混动、本田i-VTEC气门控制，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂”，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时。
2、然而，素有“鬼才”之称的马自达显然并不会止步于此。近日外媒最新消息显示，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机。
3、在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营计划，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改变。
4、外媒透露，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机），这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作”，但主流的纵置布局基本都是后驱，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。
5、在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统、48V轻混系统，以提升整车的动力操控表现，变速器部分究竟是自研、采购还是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有准确消息。这台变速器不仅要求是纵置布局，还得能兼容四驱系统、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆），工作量不是一般的大。
6、▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机
7、汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比，会爆燃，因而需要用火花塞点燃，平顺且能飚高转。不过，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题。
8、所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火。
9、而在低负载巡航状态下，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比，进而压燃油气混合体，此时火花塞是屏蔽状态，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。
10、去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的打击。而之前曝光的消息，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。
11、随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，逐渐朝轻混车、电动车靠拢，甚至连三缸车都搬出来了。而马自达显然对此并不感冒，直列六缸机、前纵置布局、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验。
12、这样的思路不能说错，但相比主打经济家用的凯美瑞、本田雅阁，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体，究竟是摆脱廉价走向的“高逼格”巅峰，还是因脱离“群众路线”最终被淘汰，我们拭目以待吧。
13、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么马自达汽车要执迷于直列六缸和后驱
“你永远也猜不到马自达在想什么。”
这是马自达给我最直接的感触，它似乎就像是一个叛逆期的青少年，不管做什么都跟大人对着干，永远的不符合主流——其他人玩涡轮，他就跑去玩自吸；其他人玩新能源，他转头就研究涡轮；当其他人的新能源已经开始玩出花了，他甚至觉得涡轮还不过瘾，最近打算搞出一个直列六缸（L6）大排量。
对于马自达这个品牌，在汽车圈中一直有着这样一个段子形容它，“有钱我就研究转子，研究转子我就没钱，没钱我就卖车，卖车我就有钱继续研究转子”，相信这个段子很能体现出马自达的偏执。在排放标准逐渐严格的今天，马自达将推出直列6缸发动机这份报告一出，可以说是掀起汽车圈的轩然大波。
在几年前，大多数的豪华车几乎都是六缸作为标配，价格越贵，排量越大缸数越多。在那个年代，排量代表一切，你要搞个2.0的排量你还真不好意思说你是一台豪华车。但是现在，随着小排量涡轮增压发动机技术越来越先进，质量也越来越好，在驾驶感受上无论是动力还是平顺性都已经赶超很多6缸自然吸气发动机。但是随着各个国家的排放法规也愈加严格，也是越来越多的车企采用了小排量涡轮增压发动机。另外值得一提的是马自达并没有采用相对主流的V型6缸结构，而是采用了在六缸机型上相对较少的直列6缸结构。
根据外媒消息，马自达全新车型上线之后，现款阿特兹、昂克赛拉车型或将重新改名为马自达6、马自达3。对于汽车圈来说，在全球倡导节能减排电动当道的时代，马自达推出6缸后驱车型有点反其道而行的意思，这到底是一步好棋还是臭棋，现在也不好妄下定论。毕竟还是有很大一部分人的心中一直都有着一个6缸后驱梦。而且对于品牌形象来说，现在的阿特兹和以前的马6算是马自达最为出名，但是他们都属于10万到20万区间的车型。所以马自达这次推出6缸车型，对于品牌形象的提升也是起到一定作用的。
关于本次马自达六缸后驱和哪款马六是后驱的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
