一、汽车悬挂系统有什么组成的
汽车的悬挂系统由三部分组成，分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构。空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件，而普通车大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或钢板弹簧。多连杆是悬挂导向机构的类型，其他的类型有麦弗逊式、双叉臂式、纵臂扭转梁式等。也就是说，空气悬挂和多连杆是描述的悬挂的不同方面，两者并不矛盾，一辆车的悬挂可以既是空气悬挂又是多连杆悬挂。
二、汽车悬架由几部分组成
1、汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
2、汽车悬架系统的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。
三、汽车悬挂系统的组成包括哪几部分
悬挂类型不同，所用部件也会不同，但是最基本的弹簧、减震器、连杆结构都会有。
一、弹簧又有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧。
1、钢板弹簧：这可是硬派越野车和大货车还有牛板车的标配。特点就是强度大、可靠性极高，称得上是机械美学，绝对不存在之一之二的。名副其实，由许多合金弹簧（等宽不等长，厚度可等可不等）一根弹性梁，强度大的原因就是一根筷子跟一把筷子的故事啦。它不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。它一头与车架相连，承受各种重力，传递各种力矩，很大程度上车轮在路面上的的起伏轨迹都取决于它。
优点：结构简单、可靠性高、成本低、维修方便。不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。并且板与板之间存在摩擦，这些摩擦可以有助于减震。
缺点：仅可用于非独立悬架、自身重、刚度大、不舒适、而且比较长，这也就导致车的前悬与后悬距离远，磨损连接处和弹簧销。
因为这些优缺点，它一般装在大型硬派越野车上，比如大G
当下在好多整体硬桥的车上用的部件。特点就是可以改变弹簧粗细与疏密进而改变弹性值。既可以过滤震动也可以防止车架托底。
优点：结构简单、省空间、行程大、质量轻、可定制、吸收能量多、省润滑。
缺点：承重小、成本高、必须有导向机构和减震器。
没找到合适的图片，大家委屈一下看个老外的。
Torsion bar翻译过来就是扭杆弹簧。它一头与车架连接，一头与摆臂连接，摆臂再与车轮连接，看上去好复杂。车轮的运动经摆臂传给Torsion bar（扭杆弹簧）。举个例子，拧毛巾，Torsion bar（扭杆弹簧）比作毛巾，转动一定角度后，扭杆也转动变形（弹性形变，可恢复的），这时的变形是扭杆获得动能，并且在车轮脱障后释放，使车轮回位。
优点：吸收能量极高、占地小、承重高
缺点：成本高，极高。用在坦克上。
二、减震器作用就是抑制路面冲击。经过复杂道路时，弹簧会发生往复运动，如果没有减震器，回到平坦道路，车子还会上下起伏震动，所以减震器就来抑制这种上下起伏。
从材料角度分类分为液压式、充气式（也叫氮减）。从结构上分为单筒、双筒，分别是单筒气压、双筒油压、双筒油气。
文章到此结束，如果本次分享的悬架系统组成和悬架一般由哪4部分组成的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
