长途穿越利器 途达越野改装方案
现在市场上的硬派越野SUV越来越多，不仅有经典的奔驰G级、丰田普拉多和丰田陆巡等硬派越野SUV，还有诸如日产途达这样的后起之秀。日产途达是继日产帕拉丁后日产推出的一款硬派SUV，日产帕拉丁在越野界可以说是一款神车，途达延续了硬派越野风格。不仅是非承载车身，前双叉臂后整体桥式悬挂。而且具备分时四驱、低速四驱以及后桥差速锁等配置。
最基础的越野配置都有配备，因此不少厂商也选择对这款车进行大大小小的改装。日前，日产汽车官方就因穿越而推出了三款关于途达的改装案例，改装后的途达将霸气展现的淋漓尽致，看着更合越野发烧友的口味了。下面，就跟着大咖来尝鲜一下，或许这种改装案例就是你的菜！
考虑国内越发盛行的长途自驾和雨林穿越的体验，围绕基础穿越和越野生存装备，雨林版参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本元素，满足相应的驾乘体验。
雨林版的接近角为36度，离去角为29度，雨林版增加了ACE定制高位进气管道，从而涉水深度得到了提升，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升抓地力和抗割伤能力。
此外，还配备了自行车、燃气灶、帐篷等户外生活用具，非常适合进行野外生存体验。
出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
攀岩版车型的改装风格就如名字一样，具备夸张的接近角和离去角，通过性也是极大。接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。
外观最大的亮点就是180°无死角照明，照射距离达400米之远。但是外观不是攀岩版的主要改装点，着重强化了悬挂和底盘。
通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。
强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达拥有了惊人的攀爬能力。
轮胎升级为了将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。
经实地体验，七八十公分高、近乎垂直的土坡，可毫不费力碾压而上，足以让用户享受更充分的山地越野的乐趣。
雪地版日产途达采用了一身蓝色的涂装，在白雪上是一款吸睛之物。雪地版和雨林版车型采用的改装零配件基本一致，同样拥有绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制。
说明是雪地版，那肯定有其特别之处，最引人瞩目的是四只履带轮胎，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h。
车尾底部的副油箱和另外两台也保持一致，采用了50L容积的设定，这能够在长距离穿越途中为车辆保证最大化的行驶里程。
唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产途达改装案例
日产途达是郑州日产去年推出的一款硬核SUV。日产途达作为售价20万左右的车型，是一款性价比相对较高的硬核SUV，但还是有一定的局限性。为此，很多车主选择了改装。
作为硬核SUV，非承载式车身不可或缺。日产途达前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥后悬架以及四驱系统都是兼职四驱，为土豆提供了一定的越野能力，但对于发烧友来说，这些绝对不够。
当然，改装也可以从很多方面来做，比如点火增强器。采用2.5L发动机。虽然技术相对成熟，但对于一款硬核中型SUV来说，184马力还是有点小，所以有些车主选择加装点火增强器来获得更强的动力，降低油耗。
解除悬挂也是很多车主的选择改装。至于提高现价的方案，每个车主自然都有自己的选择。当然，提升悬挂也需要很多配件。最终的结果不仅仅是底盘的提升，还有减震性能的提升，让日产途达能够通过更多的地形和路况。
换胎也是普遍现象改装。毕竟好轮胎和差轮胎达到的效果是不一样的。比如贝尔彻KO2的全地形轮胎，耐久性好，静音型，对车辆的稳定性和抓地力有很好的提升。
以上是关于日产途达改装的一些分享。当然相关的改装不仅仅是我提到的那些，而且改装里面的水很深，所以如果你不熟悉的话，一定要找一个靠谱的专业人士。
途达爆改实例 三款越野改装哪款是你的菜
如何让爱车变得更快？更野？更威猛？那必然是改装。对于车迷来讲，将心爱的“小摩托”一步步亲手改装成梦想战车，也是一件充满了无穷乐趣和成就感的事情。今天车镜要介绍的就是来自运良越野改装的三款途达，分别是攀岩版、雨林版和雪地版。
并不是所有车都适合改装，准确地来说是不适合越野强化改装，改装可以放大车辆原有的性能优势，通过更加高性能的配置和装备强化车辆的全地形适应能力和脱困能力。除了丰富的改装配件，车辆本身的基本素质也极为重要，途达就是这样一款极富改装潜力的车型。
作为一款符合国六B排放标准的全境越野SUV，途达拥有非承载式车身、专业越野悬挂和全地形电控分时四驱系统，后桥带有电控牙嵌式差速锁，四轮带有电子限滑。另外全系标配胎压监测系统，部分车增配车联网系统等智能科技配置，跟普拉多身形差不多大的它，售价却只在20万元上下，就算不进行改装，途达本身也具有不俗的越野能力。
对于改装玩家来说，途达的非承载式车身有很多优点，它可以轻松的增高车身、加装绞盘以及拖车钩，在悬挂配置上，前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式悬架的设定，让它兼顾了城市舒适以及户外越野的需求。
而本次三款改装，从途达的功能性出发，设计出美式攀岩版，澳式雨林版和履带雪地体验版，三个改装版本。
首先，说说三个改装版本的通用改装项目，三款车型分别配备减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
在减震方面，三款改装车型皆采用ACE定制氮气绞牙前减震器以及ACE定制氮气后减震器的配置。前减震器的绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，具有可单独调节车身高度的优点，可满足多种越野路段及公路路面舒适性需要。
但是，普通改法只是在原本的减震器上增加支架，虽然车身高度可以满足改装需求，车身减震有效行程却不能满足，而氮气减震器具有压缩回弹可调节的特点，拥有良好的韧性，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度，两者结合既满足了驾驶乐趣，又顾及到高速颠簸行车时的安全。
电控前桥差速锁的配备让途达拥有更强的脱困能力，行驶在极端恶劣的路况下，前差速锁可分别控制两前轮之间的动力分配，保证车辆的一个驱动桥空转时可以迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，电锁开启时必须车速为0，需先上后置差速锁，后上前置差速锁。
在外观方面，加装的电动绞盘、LED射灯，不仅起到外观美化的作用，同时也提升了车辆全天候适应能力，并增强了途达对其他车辆的救援能力。
除此之外，三款改装车型也是各有特色。
途达攀岩版拥有更夸张的接近角、离去角以及更高的离地间隙，6英寸以上的底盘升高高度让它拥有更深的涉水深度。（接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。）
通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。将轮胎升级为将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。
面对七八十米，角度近乎垂直的土坡，途达攀岩版可以毫不费力的爬坡而上。
途达雨林版换装了一身迷彩外衣，轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升了抓地力和抗割伤能力。
实际上在雨林穿越，涉水必不可少，其实原厂车的涉水深度已经有60—80公分高了，但预防万一，还是需要加装涉水喉提升进气系统的涉水高度，上图是涉水器的外部导气管。途达雨林版增加了ACE定制高位进气管道，改装后的它接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度高达1.3米。
此外，经过改装，途达雨林版的后备箱配备燃气灶、帐篷、自行车等野外生活用具，十分适合野外生存探险。
途达雪地版在外观上应该是最具视觉震撼力的，雪地版车型将轮胎更换为履带轮，主体采用6063铝镁合金洗制而成，辅助轮采用塑压成型技术，履带采用高压成型橡胶制成，并安装防翻支架，时速最高可达80公里，相比传统钢制履带轮，它具有噪音小，质量轻，速度快，保护平整路面的作用。
途达雪地版是针对雪地环境进行的改装，虽然牺牲了一定的速度，但在雪地路面它的通过性那是当仁不让的一把手，在北方城市的冬季，驾驶途达雪地版穿越山间林海，从车顶的行李架上取下滑雪板来一场滑雪，才是最适合它的驾驶模式。
通过一系列的改装，原本城市气息十足的途达已然变身成为“肌肉型男”，三款改装风格让我们感受到途达多元化的越野改装潜力。对于玩越野的车主来说，途达全封闭车身、高强钢的使用以及专业硬派的越野配置，为途达的改装提供了良好的基础条件，现在玩越野的车主越来越多，玩儿越野的环境也越来越好，车镜也很期待改装爱好者们呈现出更多不一样的途达，让途达同你一起翻山越岭，体验越野的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
