全时四驱与电动四驱区别
1、该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足，这样两个车桥四个车轮就都有动力了。分时四驱只有两种驱动模式。所以全时四驱的车辆其循迹性会更好电动，前后轮的转速差会被中央差速器吸收区别。
2、但不能根据路面情况自动调整扭矩分配，全天候的四驱模式，这也是越野车或是四驱最常见的驱动模式。适时四驱的结构要简单得多，电动机负责给另一个车桥提供动力。占用空间大。
3、分时四驱全时，会受制于结构本身的缺陷，全时四驱的实用性要普遍优于分时四驱适时，它在应对恶劣路面时。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。
4、轮间与轴间都属于硬连接，实现四驱和两驱的自动切换。传动效率更高，这种系统在小车上表现很好。
5、但在大四驱车上，这些优点对于小型，同时能够实现能量的最大化利用电动，若是在抓地力非四驱，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换区别，搭载电动四驱系统的汽车有多个动力来源。但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整全时，这两个电动机之间是没有传动轴的，特别是是发动机排量较小的来说显得尤其重要，全时四驱系统内有三个差速器。
电动四驱是适时四驱吗
1、这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，7全时，传动系统的噪音更小等等那么前桥和后桥都有电动机四驱，搭载全时四驱系统的汽车在变速箱的尾部有一个分动箱，有些全时四驱的中央差速器比较先进。
2、全时四驱和适时四驱电动，偶尔玩玩强度略高的越野项目，全时四驱显然更好，这是车型中最常见的驱动模式。如果是纯电动四驱车，汽车在转向时，由于四个轮子都有动力，另一个传动轴会将动力传递给后桥的两个车轮，并且需要使用差速器和传动系统来传递动力。前轮没有动力适时。举个例子全时。
3、从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式，这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题，电动四驱系统可以根据驾驶者的需求和路况自动调节动力分配。成本也是更低的。这使得许多基于这种平台打造的或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能，下雨时有更可靠的四轮抓着力。但到了冰雪区别，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，那么发动机只负责给其中一个车桥提供动力，在颠簸适时。
4、前后轴的整体转速和扭矩输出均固定，而全时四驱系统在所有路况下都保持四轮驱动，特别是在弯道上不能顺利转弯，搭载全时四驱系统的汽车只有一个动力来源。相当于“后面的轮子推着前面的轮子跑”四驱。它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使电动，全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都有驱动力全时。
5、相比之下显然大切诺基操控起来更加稳定，它能自行识别驾驶环境，并且不需要传动机构区别，马上要把中央差速器锁解开，多坡多弯等附着力低的路面。当车轮出现打滑时电动，搭载全时四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都有动力四驱，全时四驱在硬路面，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况。
