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米勒循环发动机的设计原理是什么
这一名词早在1880年就存在了.是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。
因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机.
发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环.而奥托注册了许多专利,所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机.
阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程.
而阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量.
现代阿特金森循环发动机(Atkinsoncycleengine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
1862年法国人罗彻斯发表了四冲程发动机循环理论
奥托循环，又称四冲程循环。内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。
1862年法国一位工程师首先提出四冲程循环原理，1876年德国工程师尼古拉斯·奥托利用这个原理发明了发动机，因这种发动机具有转动平稳、噪声小等优良性能，对工业影响很大，故把这种循环命名为奥托循环。
奥托循环的一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。
奥托和米勒循环区别
奥托循环和米勒循环都是内燃机的工作循环，但它们之间有以下几个主要区别：
1.原理：奥托循环是在恒压条件下进行的，而米勒循环是在变压条件下进行的。
2.进气方式：奥托循环是自然吸气，即气缸的进气口通过负压吸入空气；而米勒循环则是强制进气，通过涡轮增压器等设备将空气压缩后再送入气缸。
3.效率：由于米勒循环中进气空气被压缩，所以相同排量下可燃料更充分，燃烧效率更高，因此相对于奥托循环，米勒循环的燃油经济性更好。
4.应用范围：奥托循环适用于小型汽车发动机和摩托车发动机等；而米勒循环则适用于大型柴油机、船舶发动机和飞机发动机等高功率应用场景。
总之，奥托循环和米勒循环都是内燃机的工作循环，具有各自的优点和适用范围。
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