各位老铁们好，相信很多人对宝兰客运专线都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于宝兰客运专线以及杭甬客专的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
宝兰客运专线的历程
线路建设
2011年3月8日，国家发改委正式批复了宝鸡至兰州时速350km客运专线项目可行性研究报告。
2012年9月3日，宝鸡至兰州客运专线项目设计获铁道部批复。
2012年9月20日，铁道部公布招标信息，项目工期预计为5年。
2012年10月19日15时30分，在宝鸡市凉泉村，宝鸡至兰州铁路客运专线陕西段正式开工，总投资达646.92亿。
2012年10月20日，宝兰客运专线建设动员大会在兰州举行。
2012年10月20日，宝兰客运专线陕西段与甘肃段分别举行开工仪式。该线路建成后，西安至兰州之间列车运行时间从7个小时缩短为3个小时。现代钢铁高速“丝绸之路”将实现完美对接。
宝兰客专甘肃段正式架梁
（2014年）4月15日讯地处甘肃通渭县的碧玉乡冉家石滩工地，春日的阳光照在这片土地上格外温暖。负责架梁的指挥员、技术人员、安全人员，各就各位，只看见一台运架一体机的架桥机缓缓前行，经10多分钟行进到达架梁地点，在业主、监理、施工单位领导及附近村民100多人的高度关注下，一片长32米，宽12.2米，重730余吨的桥梁在现场指挥员的哨声中平稳就位，围观群众有的用手机、有的用相机记录了这一历史性盛况，它标志着宝兰客专建设进入新的里程碑。
由中铁二十局承建的宝兰客专甘肃段-08标段，全长23.715km，其中特大桥6座，大桥2座、中桥1座，隧道5座。线路自通渭县的那坡新庄特大桥宝鸡台段(IDK852+136.35)引出，经碧玉牛洛河特大桥、穿碧玉隧道，沿牛谷河北岸向西行进，途经冉家石滩特大桥、何家沟特大桥后，穿峡口隧道、经马家山特大桥，跨牛谷河，到达通渭县东南侧的通渭车站；出站后经孛家河大桥后穿南山堡隧道、董家庄隧道，经瓦石沟中桥后穿王家岔隧道，过新店子大桥、新店子特大桥向定西延伸。
该标段于2013年开工。该局集团宝兰客专项目部以“高标准、高质量、高效率”的工程建设理念，以抓管理、紧盯重点、稳步推进的工作思路，把征地拆迁工作当做打开整体施工局面的切入点，精心策划、精心组织、稳扎稳打、以标准化建设为抓手，全面提升了项目管理水平，健全了标准化考核管理模式和程序。一是成立了专门的工作领导小组，并明晰各级管理职责；二是制定了项目部标准化管理目标和现场考核评分标准，上下形成“横向到边，纵向到底”的标准化管理模式和工作程序；三是强化了项目标准化管理手段，加大检查频率和管理力度，每月组织各业务部门人员，对各单位内外业进行检查考核评定，对存在的问题及时通报并限期整改，增强了管理手段。
在施工生产中，根据工程进展，持续开展保质量、控安全、紧资源、防风险、突隧道、抢桥梁的劳动竞赛活动，建立起了月有主题、季有考核、年有总结评比表彰奖励机制度，从而调了全员的生产积极性，在甘青公司定西指挥部的考评中8个月获第一；六次被甘青公司授予绿牌奖励；获得劳动竞赛先进单位，同时荣获甘青公司2013年上半年下半年两次信誉评价第一。
据悉，共架设桥梁344片，需用时间14个月，一场宝兰客专线的攻坚战在通渭这片热土上全面展开。
麦积段建设顺利
2013年4月9日，宝兰客运专线麦积段石佛境内中铁十七局工作人员正在安装混凝土搅拌站。自宝兰客运专线天水段正式启动以来，麦积区全力做好保障服务工作，征地拆迁及工程队进场入驻等前期工作有序推进，部分工区已开工建设。
宝兰客运专线的技术标准
技术标准：
一、（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：250km/h；（4）最小曲线半径：4500m；（5）正线线间距：4.6m；
二、（1）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰；（2）到发线有效长度：650m；（3）牵引种类：电力；（4）列车类型：动车组；
三、（1）列车运行控制方式：自动控制C2；（2）调度指挥方式：综合调度集中；（3）建筑限界：满足时速250公里客运专线的建筑限界。
扩展资料
设备设施
1、车辆设施
徐兰高速铁路使用的车型为CRH2C，CRH2A、CRH2G，CRH5G，CRH380B、CRH380A（L）、CR400AF、CR400BF。CRH2C型高速动车组于2010年2月6日起在徐兰高速铁路郑西段投入运营，该动车组由青岛四方有限公司自主研造，时速为350千米。
CRH380B型动车组于2016年9月开始服务于徐兰高速铁路郑徐段，该动车组最高运行速度可达每小时380千米，并专为残疾人设置了乘坐区，设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道，以及婴儿护理台、专用洗脸池等服务设施。
2、运行系统
徐兰高速铁路采用CTCS-3级列车运行控制系统。
参考资料来源：百度百科-徐兰高速铁路
宝兰客运专线介绍
宝兰客运专线又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。宝兰客运专线原先设计时速350公里/小时，后被降为250km，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短到2小时。
宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。
宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，原计划于2017年底，有望于2017年中建成通车。主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。
线路走向
宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。
技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）初期行车速度：250km/h；
（4）最小曲线半径：4500m；
（5）正线线间距：4.6m；
（6）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）牵引种类：电力；
（9）列车类型：动车组；
（10）列车运行控制方式：自动控制C2；
（11）调度指挥方式：综合调度集中；
（12）建筑限界：满足时速250公里客运专线的建筑限界
枢纽配套工程
兰州枢纽配套工程包括新建兰州西站及其附属工程；高速、普速、城际跨线联络线；兰州西动车运用所；改建既有兰新线及既有兰州西站专用线。
重点桥梁
1.全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。
2.全线最长桥：社棠渭河大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。
3.全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。
重点隧道
1.全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.949km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山。
2.全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751km，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715m。
3.其他大于10km的隧道：麦积山隧道13.932km，位于天水市麦积区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区；渭河隧道10.016km，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越藉河河谷及天水北山；吴家岔隧道10.456km，位于定西市安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭；古城岭隧道10.365km，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。
桥隧比
全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长占正线的93.07%。
全线车站
1、兰州西站，13台26线，站房面积100000平方米，总建筑面积26万平方米。
2、榆中站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
3、定西南站，2台6线，站房面积6000平方米，总建筑面积1.6万平方米。
4、通渭站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
5、秦安站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
6、天水南站，3台7线，站房面积12000平方米，总建筑面积2.4万平方米。
7、东岔站，2台4线，站房面积2000平方米，总建筑面积6000平方米。
8、宝鸡南站，8台14线，站房面积20000平方米，总建筑面积12万平方米。
意义
宝鸡至兰州客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、 *** 、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。
项目建成后，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州到西安需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。
建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。
建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从100公里/小时提高到250公里/小时以上，极大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。
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